Новости

strict warning: Declaration of views_plugin_style_default::options() should be compatible with views_object::options() in /home/u22782/zde.ru/www/modules/views/plugins/views_plugin_style_default.inc on line 0.
16.07.2015

Экспорт в Среднюю Азию

Сотрудники "ТЭК "Желдоринтеграция", имея огромный опыт по организации перевозок грузов в страны СНГ с 1992 года, на днях закончили проект по доставке в контейнерах запасных частей к транспортным средствам в Узбекистан.

14.07.2015

Импорт из Азии

Мы регулярно делимся нашим опытом в организации сложных и интересных логистических проектах. Сегодня в нашем выпуске сопровождаемые контракты из Азии:

10.07.2015

Новый офис в Ирбите

Офис в Ирбите переехал в более удобное помещение по адресу г.Ирбит, ул.Елизарьевых, д.26Б.

Контактный телефон прежний: +7 (34355) 3-94-31.

06.07.2015

Передел вагонного рынка

Грузовое вагоностроение переживает классический отраслевой кризис перепроизводства. Ни государство, ни частный бизнес не смогли адекватно оценить рыночный спрос в пределах периода, сопоставимого со сроком отдачи инвестиций. Грядет коренной передел рынка, в котором выживут сильнейшие игроки. 

30.06.2015

ИННОПРОМ-2015

Мы традиционно принимаем участие в работе VI Международной промышленной выставки «ИННОПРОМ-2015».

В рамках программы сотрудники ООО «ТЭК «Желдоринтеграция» планируют посетить панельную дискуссию «Логистика в торгово-промышленной кооперации на евроазиатском экономическом пространстве» и провести встречи с партнерами и клиентами.

25.06.2015

Представительство в Таджикистане

В 2015 году открыто собственное представительство ООО «ТЭК «Желдоринтеграция» на территории Республики Таджикистан. Заключен прямой договор с Таджикской железной дорогой и ООО «Желдорэкспедиция» в Таджикистане. Кроме того, компания получила статус официально зарегистрированного грузоотправителя и грузополучателя на железнодорожных станциях Таджикской железной дороги.

22.06.2015

Банк вагонов

ФГК предложила создать так называемый Банк вагонов, целевой размер консолидированного парка которого должен составлять не менее двух третей от всего парка полувагонов на сети дорог на условиях среднесрочной и долгосрочной передачи подвижного состава в аренду.

Основная идея предлагаемой модели заключается в консолидации значительной доли парка в Банке вагонов, абсорбировании лишнего профицитного парка, непроизводительно занимающего инфраструктуру, и создании условий цивилизованного регулирования спроса и предложения на услуги по предоставлению подвижного состава.